隨著北斗系統(tǒng)完成亞洲區(qū)域覆蓋，并提供授時、定位、導(dǎo)航服務(wù)，交通部要求全國9個省市強(qiáng)制安裝北斗導(dǎo)航車載終端，該政策被業(yè)界解讀為政府主導(dǎo)北斗行業(yè)應(yīng)用的一項(xiàng)有力舉措，是北斗進(jìn)入行業(yè)應(yīng)用的一個標(biāo)志性事件。
而在與GPS爭搶5000億元市場的PK戰(zhàn)中，政策支持之外，探尋新的商業(yè)模式或是“北斗”落地的決勝法寶。
出現(xiàn)：進(jìn)入民用領(lǐng)域
2013年1月14日，交通部發(fā)出通知，要求全國范圍9個示范省市的大客車、旅游包車和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛強(qiáng)制安裝北斗導(dǎo)航車載終端。從2013年6月1日起，凡未按規(guī)定安裝北斗導(dǎo)航的車輛，不予核發(fā)或?qū)忩?yàn)道路運(yùn)輸證。
而在此之前，北斗系統(tǒng)更多的則是運(yùn)用于軍事領(lǐng)域。有媒體報(bào)道稱，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將向高達(dá)5000億元的市場進(jìn)軍，整個市場的做多熱情由此引爆。
距政策“靴子落地”已過月余時間。對比行業(yè)政策的大局推進(jìn)和資本市場的狂熱追捧，“北斗”在民用領(lǐng)域的落地有些波瀾不驚的味道。
“北斗導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)的軟件服務(wù)還處于測試階段，沒有普及�！碧旖颦h(huán)渤海汽車城汽車影音電子產(chǎn)品的代理商張延榮告訴新金融記者，與GPS的早已普及相比，北斗只能算是后來者。
“大概從2006年開始吧，市場上GPS汽車導(dǎo)航終端多了起來。只是，剛開始的價(jià)格比現(xiàn)在稍貴一些。”張延榮做各種汽車導(dǎo)航儀代理已經(jīng)有五六年之久。在新金融記者走訪過程中，約20平米的店面內(nèi)，上門顧客不斷，生意顯然不錯。
據(jù)介紹，目前的汽配市場上，導(dǎo)航終端服務(wù)主要是GPS導(dǎo)航。導(dǎo)航儀價(jià)格便宜的大概在300-400元左右，鑲?cè)胧綄＼噷Ｓ玫膶?dǎo)航儀價(jià)格從2000元到4000、5000元不等。
對于國內(nèi)自主研發(fā)的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的零售情況，張延榮表示，“現(xiàn)有的車載終端產(chǎn)品，是GPS和北斗導(dǎo)航終端兼容的產(chǎn)品。也就是說，目前市面上有的車載終端汽配產(chǎn)品，為‘一種產(chǎn)品，兩種制式’�！�
“用電視機(jī)收看的頻道來打個比方的話，北斗導(dǎo)航的定位服務(wù)就相當(dāng)于需要付費(fèi)的衛(wèi)星頻道。產(chǎn)品上只是預(yù)留了北斗導(dǎo)航的模式，但目前還沒有信號，信息也不完備，用戶還是用GPS接收導(dǎo)航服務(wù)信號。如果將來北斗導(dǎo)航技術(shù)成熟了，刷新導(dǎo)航軟件，用戶就可以隨意切換，自由選擇接收GPS和北斗導(dǎo)航的服務(wù)�！�
然而，和GPS相比，北斗導(dǎo)航及相關(guān)產(chǎn)品在市場上的影響力難如人意，即使在專業(yè)從業(yè)者中間，對此也知之甚少。
新金融記者又隨機(jī)走訪汽車導(dǎo)航儀的店面，店主均表示“沒有基于北斗導(dǎo)航的終端產(chǎn)品”，“也沒有從生產(chǎn)廠商獲悉市場上什么時候會有相關(guān)產(chǎn)品�！�
困境：價(jià)格不是唯一制約因素
在北斗導(dǎo)航車載終端推廣中，價(jià)格因素帶來的推廣瓶頸，是不得不考慮的因素。
負(fù)責(zé)為長途客運(yùn)和旅游包車安裝北斗導(dǎo)航車載終端的天津市交通集團(tuán)廣通信息技術(shù)工程有限公司經(jīng)理助理?xiàng)钗膭偢嬖V新金融記者：“以前GPS終端一臺加上包年服務(wù)費(fèi)為1600元至1800元，而一臺北斗導(dǎo)航車載終端加一年服務(wù)費(fèi)，僅成本就增加了400到500元，作為服務(wù)運(yùn)營商，我們設(shè)備與服務(wù)打包出售，成本上還能稍微平衡一下，但肯定是要賠錢，如果只是賣終端設(shè)備，還按這個價(jià)格賣，每臺就要賠1000元�！�
顯然，與GPS相比，作為后來者的北斗導(dǎo)航終端在價(jià)格上不具備優(yōu)勢。
一般來說，定位導(dǎo)航系統(tǒng)的價(jià)值構(gòu)成包括多個方面，導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈的上游包括導(dǎo)航天線、終端芯片、板卡、導(dǎo)航地圖等基礎(chǔ)產(chǎn)品；中游為導(dǎo)航終端產(chǎn)品；下游為導(dǎo)航運(yùn)營服務(wù)。而在行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域終端，分為軍用領(lǐng)域、行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域和大眾消費(fèi)終端領(lǐng)域。北斗導(dǎo)航和美國GPS的發(fā)展應(yīng)用大抵相同。
而目前國內(nèi)的導(dǎo)航市場，GPS占據(jù)了95%以上的市場份額。北斗導(dǎo)航處于一個需要“擠進(jìn)去”的角色。
“北斗導(dǎo)航產(chǎn)品在集成度、成本、市場等方面還與GPS存在一定差距�！焙８裢ㄐ�(30.50,0.18,0.59%)和國騰電子(14.280,0.00,0.00%)等多家公司負(fù)責(zé)人也向新金融記者坦承：“尤其是在關(guān)鍵技術(shù)和核心芯片方面，和國外的GPS芯片相比，在工藝上相對落后，尺寸較大、功耗較高，而且在軟件上同樣存在差距，穩(wěn)定性和可靠性方面還需要改進(jìn)。自主的北斗芯片大規(guī)模占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)市場，還需要走很長的一段路。”
此前有專家分析稱，目前我國北斗導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)主要集中應(yīng)用于國防軍工行業(yè)，行業(yè)應(yīng)用和大眾消費(fèi)市場未來空間大，但還沒有釋放業(yè)績。
“目前，國內(nèi)生產(chǎn)北斗導(dǎo)航芯片的企業(yè)總共有幾十家，但實(shí)際盈利的卻非常少。北斗的民用進(jìn)程感覺并不樂觀，因?yàn)橄啾菺PS沒有性價(jià)比優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)在也不完善。資本市場中長期比較關(guān)注國防軍工領(lǐng)域的推廣，是非市場化的。上市公司能確定業(yè)績的來自軍用和政府指定項(xiàng)目。民用領(lǐng)域目前來看，沒有市場�！币晃徊辉竿嘎缎彰姆治鰩煂π陆鹑谟浾弑硎�。
該分析師舉例稱，“像安防、公安、水利、國土資源領(lǐng)域，可能會強(qiáng)制使用北斗。這里面有國家安全因素考慮，從長期看必須要換。但是，短期還有個芯片等產(chǎn)業(yè)鏈成熟度的問題。同時這是系統(tǒng)工程，換一個，上下游應(yīng)用、配套都得換，指望立刻全面換上北斗，也不現(xiàn)實(shí)�！�
事實(shí)上，目前芯片價(jià)格過高并不完全是制約北斗導(dǎo)航民用推廣的唯一因素，這也僅是北斗應(yīng)用商業(yè)模式尚未形成的一個表象。
“此外，還得看系統(tǒng)和性能是不是穩(wěn)定。北斗應(yīng)用推廣的困難，價(jià)格稍貴一些，可能還不是主要因素，主要是體積、穩(wěn)定性、功耗等指標(biāo)都有比較大的差距。民用市場上，消費(fèi)者就看東西服務(wù)的好壞�！鄙鲜龇治鰩煼Q。
在GPS領(lǐng)域，行業(yè)龍頭地位已被博通、高通[微博]這樣做集成芯片的企業(yè)所取代，從現(xiàn)有階段看，通信、導(dǎo)航、多媒體的集成芯片的應(yīng)用是支撐目前互聯(lián)網(wǎng)時代商業(yè)應(yīng)用模式的主流。可見北斗產(chǎn)業(yè)化發(fā)展更多有賴于創(chuàng)新的商業(yè)應(yīng)用模式，專用芯片價(jià)格對其的影響比重并不大。
出路：探尋新的商業(yè)模式
數(shù)據(jù)顯示，2012年衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)超過1200億元，未來兩年將迎來產(chǎn)業(yè)化的高潮，從這一角度看，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)上下游產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張是無疑的，而其優(yōu)勢也是不能忽視的。
GPS經(jīng)過十幾年的發(fā)展，近半數(shù)組網(wǎng)衛(wèi)星已處于超齡服役狀態(tài)，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在性能上理應(yīng)表現(xiàn)優(yōu)越。
“北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)具備的通訊功能，能夠同時解決‘我在哪’和‘你在哪’的問題。此外，GPS對我國開放的是民用精度，而只有北斗相關(guān)產(chǎn)品能夠滿足我國特種行業(yè)領(lǐng)域?qū)Ω呔群透甙踩榷ㄎ粚?dǎo)航的需求�！眹v電子董秘楊國勇在接受新金融記者采訪時表示。
中國電子工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)協(xié)會常務(wù)理事、車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟秘書長龐春霖同樣對北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的前景持頗為樂觀的態(tài)度。
他認(rèn)為，信息化時代，信息安全問題日益凸顯，因此北斗導(dǎo)航作為一種基礎(chǔ)和重要的信息系統(tǒng)，在某些特定的市場，例如軍方、警方、政府等部門以及政府直接補(bǔ)貼、投資的交通運(yùn)輸領(lǐng)域，會逐步替代GPS系統(tǒng)。
其次，導(dǎo)航市場，更多是在位置信息基礎(chǔ)上衍生出的綜合信息服務(wù)市場，最近幾年中國電子商務(wù)在各個領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展，證明中國企業(yè)在基于國人消費(fèi)心理和消費(fèi)習(xí)慣的基礎(chǔ)上，具備很強(qiáng)的競爭能力。這也是北斗系統(tǒng)可以逐步成為中國主流產(chǎn)品的原因之一。
與此同時，汽車消費(fèi)的平民化帶動著導(dǎo)航市場的持續(xù)發(fā)展，導(dǎo)航市場進(jìn)入了全面普及時代。2010年便攜與車載導(dǎo)航市場增速雙雙超過100%，全年市場容量達(dá)到908.3萬套。研究顯示，“十二五”期間，國內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)需求量的年平均增長率將達(dá)到30%以上。這些都為北斗系統(tǒng)的普及應(yīng)用奠定了良好的市場和需求基礎(chǔ)。
龐春霖給出這樣一組數(shù)據(jù)，“十一五”期間，導(dǎo)航設(shè)備的增速已經(jīng)超過了汽車音響的增長。
至于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)如何在GPS成熟的產(chǎn)業(yè)鏈條上闖出一片天地，楊國勇認(rèn)為，北斗導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的民用推廣一方面需要繼續(xù)加大對芯片核心關(guān)鍵技術(shù)的突破力度，提升產(chǎn)品綜合性能并有效降低成本；另一方面需要由政府部門牽頭引導(dǎo)北斗民用產(chǎn)品的推廣，通過重大示范工程項(xiàng)目的實(shí)施提高北斗產(chǎn)品的公眾認(rèn)知度，并通過不斷完善的北斗產(chǎn)品服務(wù)體系提高用戶體驗(yàn)滿意度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)北斗產(chǎn)品大規(guī)模的民用推廣。
這其實(shí)是一個簡單的道理：數(shù)量上去、成本攤薄、利潤形成。進(jìn)而引導(dǎo)整個產(chǎn)業(yè)格局的定型和洗牌。
“國外二十多年的導(dǎo)航芯片發(fā)展史的事實(shí)證明，北斗芯片必將迎來行業(yè)洗牌，最后只能有幾家高水平的北斗芯片公司，”海格通信一位技術(shù)負(fù)責(zé)人說。
除了芯片價(jià)格上需要降低外，探尋新的商業(yè)模式也是北斗未來出路之一。
“想要與GPS競爭，并快速搶占市場份額，就必須要在除國防和重點(diǎn)政策行業(yè)應(yīng)用以外的大眾應(yīng)用領(lǐng)域?qū)嵤┎町惢瘧?zhàn)略，創(chuàng)新出更多的北斗商業(yè)應(yīng)用模式，從系統(tǒng)應(yīng)用的層面帶動整個北斗產(chǎn)業(yè)發(fā)展，與GPS競爭。”上述負(fù)責(zé)人表示。
未來：替代還是融合？
北斗導(dǎo)航應(yīng)用如果想要達(dá)到GPS的應(yīng)用普及程度還需要多長時間，兩者是競爭還是合作，替代抑或融合，顯然業(yè)界內(nèi)外也有著極為不同的聲音。
目前北斗還處于初期階段，現(xiàn)在的信息化普及程度和中國車輛的普及率都明顯高于GPS應(yīng)用的時代，理想的情況自然是北斗系統(tǒng)的普及速度會更快。
對此，海格通信高層對北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)未來表示樂觀，“中國北斗超過GPS僅僅是個時間問題。預(yù)計(jì)10到15年左右，北斗系統(tǒng)將大規(guī)模普及應(yīng)用，屆時極有可能與國外GPS、GLONASS、Galileo等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)兼容操作。未來北斗應(yīng)用的形式，將會是以北斗為主的多系統(tǒng)兼容。”
任何導(dǎo)航系統(tǒng)都無法面面俱到，包攬所有功能及優(yōu)勢，相互兼容合作，強(qiáng)化產(chǎn)品各方面的性能，方能爭取用戶的“忠心”。
“北斗系統(tǒng)將迎來爆發(fā)期，而GPS系統(tǒng)也不會就此銷聲匿跡，預(yù)計(jì)北斗下游市場逐漸成熟后，GPS系統(tǒng)仍在中國市場占據(jù)重要地位。”中投顧問高級研究院薛勝文對新金融記者表示。
而龐春霖有著不同觀點(diǎn)：導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)是特殊的信息服務(wù)行業(yè)，既可為普通消費(fèi)者提供各種基于位置的信息服務(wù)，同時又具備國防和經(jīng)濟(jì)安全的技術(shù)意義。
因此，在這一產(chǎn)業(yè)上，與GPS等國際現(xiàn)有導(dǎo)航系統(tǒng)兼容、合作的可能性不是太大，更多的應(yīng)該是競爭、替代。
“未來國際的導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢必將是以多系統(tǒng)兼容為主，而我國未來也必將形成以北斗為主，兼容GPS等其他導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展潮流，在大多數(shù)領(lǐng)域北斗與GPS的應(yīng)用將充分融合，互為補(bǔ)充。而我國國內(nèi)近期內(nèi)也必將是和國際導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)格局一樣，GPS占據(jù)主導(dǎo)�！弊鳛樾袠I(yè)的龍頭，海格通信的一位高層人士持相對中立的看法。
這位人士對新金融記者表示，不同領(lǐng)域的導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)或有所側(cè)重。在國防和國民經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)⑿纬梢员倍窞橹�，兼容GPS的格局，而在大眾消費(fèi)類領(lǐng)域?qū)⑹且訥PS為主，兼容北斗的格局。
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