7月16日，高德軟件宣布，在高德特別股東大會上，公司股東投票通過了阿里11億美元的私有化方案，該交易將于本月內(nèi)完成，屆時高德軟件股票將從美國納斯達克正式退市。至此，從去年5月份阿里收購高德28%的股份到今年4月兩者達成全資收購協(xié)議，高德與阿里歷時一年多的曖昧聯(lián)姻終于畫上了句號。
 
    句號雖然畫完，但這個句號畫的多少有點痛心疾首，當(dāng)初高德夢寐以求的傍上阿里當(dāng)小蜜的夢想未能實現(xiàn)，而是以阿里孫子的形象結(jié)束了這場收購案。從高德成為阿里子公司之后的領(lǐng)導(dǎo)層結(jié)構(gòu)可以看出，UC優(yōu)視董事長兼首席執(zhí)行官俞永福成立了移動互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部，并擔(dān)任總經(jīng)理，向CEO匯報工作，而高德原董事長兼CEO成從武卻委身成為新CEO陸兆禧的特別顧問。高德已經(jīng)從昔日高大威猛的獨立圖商徹底被阿里淪為自己的一個子品牌。
 
    BAT時代流行站隊，受移動互聯(lián)網(wǎng)沖擊的圖商迫不及待地開始選擇隊伍，百度并購擁有“道道通”的瑞圖萬方，阿里注資易圖通并全資收購高德，這些圖商在尋找到庇護所之后也失去了自己獨立圖商的身份。而國內(nèi)圖商龍頭企業(yè)四維圖新從1997年中國第一家開發(fā)導(dǎo)航電子地圖至今，依然保持著自己的獨立性和中立性。四維圖新之所以沒有選擇站隊，強力依附于某一個IT巨頭，與其公司定位不無關(guān)系。公司自成立以來，一直專注并深耕于地圖數(shù)據(jù)，而對于數(shù)據(jù)之后的下游產(chǎn)業(yè)鮮有涉足，這與多家圖商在前幾年就順勢轉(zhuǎn)型為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大為不同，因此移動互聯(lián)網(wǎng)時代帶給四維圖新更多的是無限的機遇和更加廣泛的合作伙伴。
 
    其實在今年5月份騰訊入股四維圖新11.28%的股份之后，行業(yè)里一度認為國內(nèi)最后一家獨立圖商也已經(jīng)投懷送抱給BAT了，后來的事實證明這種猜測是錯誤的。首先從資本層面來看，騰訊只控股11.28%的股份，為四維圖新第二大股東，對四維圖新沒有絕對控制權(quán)，而且四維圖新的最大股東中國四維和騰訊都已宣布，一年之內(nèi)不會增加或減持四維圖新股份。再從業(yè)務(wù)布局來看，四維圖新一直專注于地圖數(shù)據(jù)的采集、車聯(lián)網(wǎng)以及基于位置的大數(shù)據(jù)垂直應(yīng)用等業(yè)務(wù)。在5月22日的雙方媒體溝通會上，四維圖新與騰訊雙方領(lǐng)導(dǎo)均表示，騰訊入股四維后，雙方依然保持業(yè)務(wù)發(fā)展的獨立性和客觀性，只是在今后的發(fā)展中會尋求更多的合作機會。四維圖新總裁孫玉國甚至通過媒體喊話，“讓市場永遠都會找到一家獨立的地圖數(shù)據(jù)提供商，而這個提供商就是四維圖新”。
 
    至此，我們很欣慰地看到四維圖新不愧為行業(yè)老大，在其他圖商兄弟一個個投身巨頭之后，自己依然能夠堅守獨立圖商的陣地，并開拓出自己獨有的商業(yè)模式和發(fā)展路徑。既然說到圖商的獨立性，那么獨立圖商的身份到底能給四維圖新帶來什么？而其他圖商為什么又放棄了這個身份呢？
 
    以高德為例，來探究一下獨立圖商對IT巨頭投懷送抱的來龍去脈。其實在移動互聯(lián)網(wǎng)大潮未襲之前，高德以車載導(dǎo)航和GIS為主要業(yè)務(wù)，小日子過的風(fēng)平浪靜，談不上大富大貴，但也說得過去。但是這一切在移動互聯(lián)網(wǎng)的浪潮下發(fā)生了根本改變，作為一個圖商，高德并未專心致志去耕耘自己的地圖數(shù)據(jù)，而是未能禁得住移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮的誘惑，開始轉(zhuǎn)型至移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但是轉(zhuǎn)型并非易事。轉(zhuǎn)型之后，高德恐怕至今也沒想到自己碰上了昔日和自己毫無瓜葛的國內(nèi)搜索老大百度，百度依靠強大的經(jīng)濟后盾開始和高德燒錢，死磕，身單力薄的高德當(dāng)然無以應(yīng)對，于是只能把自己找個高富帥嫁了。于是，阿里就成了最好的新郎官，本身就缺乏LBS和地圖業(yè)務(wù)的阿里對于高德的到來也是雙手歡迎，雙方一拍即和。既然嫁給了阿里，肯定就沒有了話語權(quán)和獨立性，一切都得聽人家阿里的。但這是高德自己選擇的路，成與敗人盡皆知。
 
    再來看看曾經(jīng)與高德一起壟斷國內(nèi)導(dǎo)航電子地圖市場的四維圖新，兩家企業(yè)的創(chuàng)業(yè)期其實大同小異，業(yè)務(wù)均涉及導(dǎo)航電子地圖的開發(fā)、車載導(dǎo)航、消費電子產(chǎn)品的導(dǎo)航以及GIS等。但轉(zhuǎn)折點就恰恰發(fā)生在移動互聯(lián)網(wǎng)的浪潮來臨之時，高德向左走開始謀求轉(zhuǎn)型，但四維圖新卻選擇向右走，依然專注于自己的地圖數(shù)據(jù)，并開始努力研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。用四維圖新首席執(zhí)行官程鵬的話說，四維圖新會把自己要做的事情認認真真踏踏實實做好，而不是禁不住誘惑，去和自己的合作伙伴搶飯吃。也正是看到了四維圖新難能可貴的獨立性，因此互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都紛紛選擇了與四維進行合作，百度地圖、騰訊地圖、搜狗地圖、導(dǎo)航犬、圖吧、電信天翼這些為人所熟知的地圖應(yīng)用都是四維圖新在背后默默地提供著基層數(shù)據(jù)。不得不說其實移動互聯(lián)網(wǎng)時代的高德為了生存把自己封鎖給阿里一家，而四維圖新卻張開懷抱迎來了真正的移動互聯(lián)網(wǎng)商機。
 
    四維圖新的傳統(tǒng)導(dǎo)航電子地圖業(yè)務(wù)確實受到移動互聯(lián)網(wǎng)的一定沖擊，但是四維圖新并未束手就擒，而是謀求新的業(yè)務(wù)增長點，豐富自己的業(yè)務(wù)架構(gòu)，增強風(fēng)險抵抗性。這其中非常重要的一個舉措就是公司開始大力研發(fā)并投資車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，從2011年四維發(fā)布自己的車聯(lián)網(wǎng)品牌“趣駕”到收購中寰衛(wèi)星實現(xiàn)商用車和乘用車兩端的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)布局，再到為寶馬iDrive、奧迪MMI、沃爾沃IT、豐田G-Book等提供車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持，四維圖新的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)增長勢頭。從最新的2013年公司財報即可看出，車聯(lián)網(wǎng)及編譯收入達到1.72億，占比19.55%，同比增長40.92%。
 
    最后還是想說，新形勢下順應(yīng)新的潮流謀求新的改變和轉(zhuǎn)型并非有錯，但如果無所顧忌一味地去迎合這個時代，我們還是需要再三掂量，三思而后行。