中紀(jì)委在答復(fù)全國人大代表關(guān)于公車治理的建議時稱，將要求條件成熟的地區(qū)和部門積極推行公務(wù)用車統(tǒng)一標(biāo)識、GPS定位等制度，接受社會監(jiān)督。對此中山大學(xué)教授倪星表示，以廣州為例說，近萬輛公務(wù)用車裝GPS的費用，加上設(shè)備維修等費用，累積在一起是一筆龐大的數(shù)字，因此要考慮是否造成“投入”與“產(chǎn)出”不成正比(據(jù)10月11日《京華時報（微博）》)。

    公車跑在路上，即使知道是公車，也很難判斷是否在私用。這使公車腐敗治理監(jiān)督走進了死胡同，對公車私用者來說，真可謂是“一直被追趕，從未被超越”。在這場追逐賽中，監(jiān)督者基本上淪為了“跟屁蟲”。

    之所以會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，就是因為缺少一個全天候的全程監(jiān)督者。中紀(jì)委將GPS高科技手段融入公車腐敗治理，就相當(dāng)于打造了一個全天候的監(jiān)督機器人。它提供完整的監(jiān)督路線圖，可以讓腐敗者無處可逃，會大大減少腐敗的發(fā)生。盡管這套系統(tǒng)會花去一筆不小的費用，但反腐敗是一場關(guān)系到國家是否能夠健康發(fā)展及一些領(lǐng)域生死存亡的斗爭，不能簡單用“投入”與“產(chǎn)出”這樣的經(jīng)濟思維來衡量。

    將GPS高科技手段融入公車腐敗治理，雖然具有不可或缺的現(xiàn)實作用，但它也不是萬能的，公車腐敗治理的決定性因素最終還是掌握在人的手上。GPS只是一種手段和方法上的升級，只是執(zhí)行制度的配套方法，它不能成為對執(zhí)行監(jiān)督制度的取代。嚴(yán)格執(zhí)行制度，才能告別公車私用“一直被追趕，從未被超越”的尷尬。